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领克02 新款上市

轿跑SUV谁最潮?领克02\丰田C-HR\马自达CX-4车主互换

  • 原创
  • 作者: 才秋阳
  • 2020-08-06 17:54

年轻人买车时最在乎什么?当然是要个性,不能落入俗套。那如今最受年轻人青睐的是哪种车?当然是轿跑SUV了,要个性有个性,要颜值有颜值。今天我们就找来了三款时下最热门的轿跑,并且还把三位车主拉到了一起,来听听他们是怎么评价这几款车的。

上一期文章里,我们已经听三位车主聊了外观内饰部分的内容,如果你还没看过,可以点击下方链接查看。这一期内容,将主要听听三位车主对动力系统、驾驶感受、安全配置等维度的感受。

延申阅读:第一期正式链接


以下为本篇内容的三位主角:

女车主:小凌

爱车:领克02 2.0TD 劲Pro

官方指导价16.68万元

领克02车主-小凌

小凌女士是北京某时尚俱乐部营销总监,年轻、有颜值,平时热衷于户外运动、喜爱追求潮流、个性的事物,对生活品质有着较高追求。

男车主:赵先生

爱车:丰田C-HR 2020款 2.0L 豪华版

官方指导价16.88万元

C-HR车主-赵先生

赵先生现任某医药公司,作为一名销售精英,业务能力极强。但他对生活算得上享乐主义者,自在、安逸有自己的审美观。最喜欢的就是宅在家能好好的休息休息,毕竟做销售接触的东西太多太多。

女车主:destiny

爱车:马自达CX-4 2.0L 蓝天品位版

官方指导价16.98万元

马自达CX-4车主-Destiny

Destiny女士是某传媒公司的经理,热衷于美食和旅行,经常自驾出游。当然她作为女性在选车时必然也优先考虑颜值够不够时尚动感。


首先我们看三台车的动力配置,搭载了2.0T涡轮增压发动机最大功率140kW,最大扭矩300Nm,传动系统匹配6AT变速箱搭载的是2.0L自然吸气126kW,203Nm,匹配CVT同样是搭载2.0L自然吸气116kW,202Nm,匹配的是

单看动力参数的话,无疑是占据绝对优势的,两台日系车型都是采用更为保守的自然吸气动力,全系都采用了,这台2.0T也是源自沃尔沃的Drive-E动力,技术的先进程度和可靠性都更出色。

至于实际的动力表现和驾驶感受方面,我们接下来就听听三位车主对这几台车的感受。首先我们让的车主小凌分别试驾了

从2.0T换到2.0L自然吸气,动力的落差带来的加速体验还是有很明显不同的,小凌觉得习惯了的动力之后,C-HR和CX-4的加速响应就显得比较迟缓,尤其是到了50-60km/h的速度之后,明显会觉得后劲不足。相比之下,无论是起步加速,还是高速上超车,都显得更灵活,动力随踩随有。

接下来是C-HR车主赵先生分别体验,同样都是2.0L自然吸气,赵先生觉得CX-4并没有看起来那么运动,反而开起来会有些沉,脚下油门的反应不像C-HR那样灵敏,加速也不像C-HR那样利落。而到了上之后,赵先生直呼“带T”的动力果然不一样,轻点油门就有很直接的加速响应,感觉这台车有着源源不断的动力储备。

的车主destiny女士开上之后,也觉得这台车的加速感觉非常棒,整台车开起来要比自己的CX-4灵活多了,不论是加速还是转向,都感觉更运动。对比之下她觉得自己的CX-4开起来侧倾有点大。destiny女士觉得开起来和自己的车并没有太明显的不同,加速的感受都是起步时油门很灵,但速度起来以后就没有明显的加速感了。

说到,三台车也是各有特点,的2.0T车型使用的是更可靠的,在平顺性和换挡逻辑方面,C-HR和CX-4的车主都给出了比较高的评价,他们都觉得这台还是很聪明的,日常开起来没发现会有任何顿挫。

对于C-HR来说,CVT强调的就是,不过三位车主都认为这台车开起来有些过于平淡了,可以说是没什么激情。马自达的调校方面一直都做的相当出色,在CX-4上明显能体会到,这台也很聪明,降挡速度特别快,只不过就是动力一般,驾驶乐趣因此少了一大半。

说到底盘的行驶质感,赵先生和destiny都觉得这三台车中最运动的就是,首先方向盘的手感就非常不错,指向精准,车头的反应非常快。悬架的支撑性也是三台车中最充足的,高速转弯时给人的信心很强,路感也足够清晰,是很有操控乐趣的一台车。

C-HR和有些类似,都是比较注重操控灵活度的设定,一方面是因为C-HR的车身比较紧凑,另一方面转向的灵活度也比较高。不过作为C-HR车主的赵先生也说到,的重心要比C-HR更低,高速行驶时还是给人的信心更强。

CX-4在这三台车中其实是最不运动的一台车,的车主小凌在开上CX-4之后感受的非常明显,整台车开起来感觉比较迟钝,打方向之后车头的动作也比较慢,开起来也是忽忽悠悠的,侧倾比较明显,不过在驶过减速带时,这台CX-4的滤震表现还是不错的。

最后就是车厢的静谧性,体验过后三位车主对于这一方面来说感受相差并不大,行驶起来的静谧性都在可控范围内,只是的胎噪相对更明显一些,但是在怠速噪音方面三款车型几乎并没有什么差异。不过对于以及舱内的噪音控制,做的相对较好,来自于CMA基础模块架构的,在整车密封性以及用料方面都是达到了精益求精。

年轻人买车对于科技配置也都越来越在意,尤其是安全配置方面,这三台车在主被动安全上的配置我们也做了对比,首先都配备了主动刹车,而还配备了并线辅助和主动车道保持功能,相对来说更全面一些。主动安全配置上就比较欠缺了,主动之类的功能都没有。

此外,还配备了全速域自适应巡航,360度全景影像,日常用车更便利也更安全,这一点上也比另外两辆车表现得更全面。


总结:通过三位车主对三台车的深度体验,大家得到了一致的答案,那就是在动力表现、驾驶乐趣方面都具备更明显的优势。来自Drive-E动力的2.0T,的确在加速响应、高速表现上都更出色,也能给人更棒的驾驶乐趣。的调校也给人更强的操控信心,城市驾驶灵活轻便,偶尔激烈驾驶能展现出更高的操控极限。

紧随其后的就是,紧凑的带来灵活的转向,运动感方面跟的风格非常相似,只不过就是2.0L配合CVT所能提供的驾驶乐趣十分有限。而这台车更注重舒适性,在运动性方面的造诣并不高。

对比来看的话,很明显,在同等价位的轿跑中,无论是动力表现、配置水平、还是行驶质感,都处在领先的位置,综合性价比是最高的。品牌层面,领克一直以来都是以年轻、潮玩作为标签,再加上技术的背书,综合产品力一直都非常优秀,对于青睐轿跑的年轻人来说,还是值得推荐的。

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