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两厢车还在反击! 飞度、高尔夫能否再做神车?

易车原创  十年前你问一个初入社会的年轻人,自己的第一辆车想买什么车?答案会是本田飞度大众Polo标致206,再远大的目标可能会是大众高尔夫。这个问题放在今天,大概率得到的答案会是特斯拉宝马3系甚至奔驰AMG等豪华品牌或者性能车。

随着豪华品牌车型不断下探售价,部署本土工厂等一系列操作,加上消费升级的助推,两厢车越来越难卖是不争的事实。以为代表的两厢小型车还有成为神车的机会吗?

据乘联会最新数据显示,2020年1-7月A0级(小型)轿车累计销量仅20万辆级别,同比下滑47.6%,是细分车型中下滑最明显的一类。

在这个市场中的表现一直是可圈可点的,第一代、第二代车型在国内家用车井喷式增长的年代,与同期的雪铁龙C2丰田雅力士斯柯达晶锐等产品可以在市场上分庭抗礼,也积攒下了空间大、油耗低、质量稳定的良好口碑,到了2014年第三代产品推出时,更是一举走进了“神车”俱乐部,“超跑”的名号和违背市场规律的变态保值率,都造就了同级别车型望尘莫及的地位。

第四代在2020年这个节点推出,对于有着很强的挑战,从多方面都有着不小的压力。

首先,前文提到的小型/两厢车市场在严重的下滑。

目前市场上产品可谓空前的丰富,自主品牌产品的进步日新月异,早已摆脱早期模仿设计和换壳国外过时平台产品的阶段,8-10万元售价区间,有大量自主品牌紧凑级轿车产品,以及小型SUV产品,同价位竞争激烈。这是一个对价格配置非常敏感的区间,虽然售价区间与上一代基本保持相同,但低配车型连喇叭都没有,虽然最低配不一定是人气最高的配置,但是从评论区和论坛口水战中,这样拖后腿的配置,并不能带来好

本田XR-V

第二,流行趋势早已改变。

第三代上市的时候,车型还没有当今这样的市场占有率,也是从那时候起,流行的风潮开始快速兴起。从第四代推出CROSSTAR潮越Max系列,并将CROSSTAR潮越Max系列作为全系售价较高产品的策略也能看出,对这一趋势的附和。当然XR-V/缤智在市场的巨大成功,也证明自己也是这一趋势的受益者。

五菱宏光MINI EV

第三,电动化趋势的到来。

小型轿车曾经作为家庭第一辆车的首选,现在升级换购的消费者不太可能再去选择一辆小型产品,如果作为家庭的第二辆/第三辆补充车型,还是有着一定的需求。但是,如果不作为主力通勤车辆,电动汽车是一个新的选择,不需要燃油车指标,使用和养护成本都低于燃油车,没有重度使用的需求,即使不到300公里的续航也不会构成困扰,这部分需求很大程度会转向新能源车型。

近半年小型轿车销量

最后,还有一点,就是在国人心中迈不过去的“两厢车”的心结。

6代和第三代福克斯两厢在国内短暂的几年辉煌之后,“轿车买加长,两厢买”又成了消费的精明定理,又逐渐降温。作为国内市场两厢的代表车型,在近半年售出40731量,销量在紧凑级轿车中仅排在第15位,销量冠军是三厢轿车日产轩逸,近半年销量超过21.5万辆,同级别热销车型无一不是三厢轿车。

近半年紧凑级轿车销量

照这样说,就再没有机会了吗?

当然不是!第一批00后都已经满20岁了,00后们将逐渐步入社会,他们对于汽车的消费需求和消费能力将逐步释放,任何年代没有人会对物美价廉的产品排斥,除了一味的消费升级也不是理智行为,不可能满大街的宝马,人人到了40岁、50岁都开保时捷,消费市场不是1+1的叠加,机会始终伴随着挑战,虽然当今市场选择众多,流行趋势和消费习惯也有所改变,但是对于依然有很大市场,也有很多人的期待,毕竟还是“最能打的那个”。

大众第八代高尔夫

一样,曾经“躺赢”的,经历了6代加价、一车难求的辉煌之后,7代也必须以大优惠来换取消费者的好感了。

第八代国产车型有望在11月上市,新车是首款MEB Evo平台的车型,最大的变化是第八代采用全新的电气架构,并首次搭载CANFD及车载以太网技术,总线带宽由500K增加至2M,通讯率高达100Mbit/s,使第八代ADAS(高级驾驶辅助系统)以及车载信息娱乐系统的功能得到全面提升,实现全数字化驾乘体验以及更加便捷的人机交互。

本田思域HATCHBACK(两厢)

思域Sedan轿车月销量突破2万辆,在这个时候带来了HATCHBACK,不得不说是个大胆的举动,是在细分市场能再进一步,还是继续“不好卖”的,魔咒,和一样都存在着机会和挑战。

大张旗鼓的电气化进程不同,HATCHBACK吸引人的地方反而是手动挡车型,双离合、CVT不用纠结,使用最原始的操作方式,用左脚感知离合器片的结合,就是它最大魅力。

另一方面,诞生之初就是,名满天下的EK9 TYPE R也是两厢版车身,两厢版更能带来车型文化的传承。

同样作为车迷的“魂”,也有着极强的承载品牌文化的任务,这类车型的存在不单自己可以带来一定的销量,甚至对于同平台/同品牌车型都有着文化旗帜的作用。

/的形态不会消亡,但是作为燃油车型的前景并不乐观。消费市场缩减必将带来重大的变革。

此前,有传闻称第八代很可能是车型的末代产品,而作为纯电车型ID.系列则会在电动化的下一个纪元接过品牌“魂”的旗帜,而ID.的首款产品ID.3就是一款,也许不会消亡,而是快速的转型成为新能源的一员。

ID.3

HONDA e

虽然日本市场有着特殊性,混动车型和小排量微型车有着极稳定的市场需求,但是等大厂,若想在全球市场大展拳脚,对于纯电动车是必争之地。已经推出了HONDA e,又是一台,而则是从下手,在中国市场推出了奕泽EV/C-HR EV和雷克萨斯UX 300e。

C-HR EV

总之,在现今工业转向的大时代中,你还在犹豫是否要下手的车型,或许很快就会成为纪念品,大如是,也如是。


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