易车原创 十年前你问一个初入社会的年轻人，自己的第一辆车想买什么车？答案会是本田飞度、大众Polo、标致206，再远大的目标可能会是大众高尔夫。这个问题放在今天，大概率得到的答案会是特斯拉、宝马3系甚至奔驰AMG等豪华品牌或者性能车。
随着豪华品牌车型不断下探售价，部署本土工厂等一系列操作，加上消费升级的助推，两厢车越来越难卖是不争的事实。以本田飞度为代表的两厢小型车还有成为神车的机会吗？
据乘联会最新数据显示，2020年1-7月A0级（小型）轿车累计销量仅20万辆级别，同比下滑47.6%，是细分车型中下滑最明显的一类。
飞度在这个市场中的表现一直是可圈可点的，第一代、第二代车型在国内家用车井喷式增长的年代，与同期的大众Polo、标致206、雪铁龙C2、丰田雅力士、斯柯达晶锐等产品可以在市场上分庭抗礼，也积攒下了空间大、油耗低、质量稳定的良好口碑，到了2014年第三代产品推出时，更是一举走进了“神车”俱乐部，“超跑”的名号和违背市场规律的变态保值率，都造就了同级别车型望尘莫及的地位。
第四代本田飞度在2020年这个节点推出，对于飞度有着很强的挑战，从多方面都有着不小的压力。
首先，前文提到的小型/两厢车市场在严重的下滑。
目前市场上产品可谓空前的丰富，自主品牌产品的进步日新月异，早已摆脱早期模仿设计和换壳国外过时平台产品的阶段，8-10万元售价区间，有大量自主品牌紧凑级轿车产品，以及小型SUV产品，同价位竞争激烈。这是一个对价格配置非常敏感的区间，虽然售价区间与上一代飞度基本保持相同，但低配车型连喇叭都没有，虽然最低配不一定是人气最高的配置，但是从评论区和论坛口水战中，这样拖后腿的配置，并不能带来好口碑。
第二，流行趋势早已改变。
第三代飞度上市的时候，SUV车型还没有当今这样的市场占有率，也是从那时候起，SUV流行的风潮开始快速兴起。从第四代飞度推出CROSSTAR潮越Max系列，并将CROSSTAR潮越Max系列作为全系售价较高产品的策略也能看出，对这一趋势的附和。当然XR-V/缤智在市场的巨大成功，也证明本田自己也是这一趋势的受益者。
第三，电动化趋势的到来。
小型轿车曾经作为家庭第一辆车的首选，现在升级换购的消费者不太可能再去选择一辆小型产品，如果作为家庭的第二辆/第三辆补充车型，小型车还是有着一定的需求。但是，如果不作为主力通勤车辆，电动汽车是一个新的选择，不需要燃油车指标，使用和养护成本都低于燃油车，没有重度使用的需求，即使不到300公里的续航也不会构成困扰，这部分需求很大程度会转向新能源车型。
最后，还有一点，就是在国人心中迈不过去的“两厢车”的心结。
在大众高尔夫6代和第三代福克斯两厢在国内短暂的几年辉煌之后，“轿车买加长，两厢买SUV”又成了消费的精明定理，两厢车又逐渐降温。高尔夫作为国内市场两厢的代表车型，在近半年售出40731量，销量在紧凑级轿车中仅排在第15位，销量冠军是三厢轿车日产轩逸，近半年销量超过21.5万辆，同级别热销车型无一不是三厢轿车。
当然不是！第一批00后都已经满20岁了，00后们将逐渐步入社会，他们对于汽车的消费需求和消费能力将逐步释放，任何年代没有人会对物美价廉的产品排斥，除了一味的消费升级也不是理智行为，不可能满大街的奔驰、宝马，人人到了40岁、50岁都开保时捷，消费市场不是1+1的叠加，机会始终伴随着挑战，虽然当今市场选择众多，流行趋势和消费习惯也有所改变，但是对于本田飞度依然有很大市场，也有很多人的期待，毕竟飞度还是“最能打的那个”。
大众第八代高尔夫
和飞度一样，曾经“躺赢”的高尔夫，经历了6代加价、一车难求的辉煌之后，高尔夫7代也必须以大优惠来换取消费者的好感了。
第八代国产高尔夫车型有望在11月上市，新车是大众首款MEB Evo平台的车型，最大的变化是第八代高尔夫采用全新的电气架构，并首次搭载CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s，使第八代高尔夫ADAS（高级驾驶辅助系统）以及车载信息娱乐系统的功能得到全面提升，实现全数字化驾乘体验以及更加便捷的人机交互。
本田思域HATCHBACK（两厢）
本田思域Sedan轿车月销量突破2万辆，在这个时候思域带来了本田思域HATCHBACK两厢车，不得不说是个大胆的举动，是在细分市场能再进一步，还是继续“两厢车不好卖”的，魔咒，和飞度一样都存在着机会和挑战。
与高尔夫大张旗鼓的电气化进程不同，思域HATCHBACK吸引人的地方反而是手动挡车型，双离合、CVT不用纠结，使用最原始的操作方式，用左脚感知离合器片的结合，就是它最大魅力。
另一方面，本田思域诞生之初就是两厢车，名满天下的EK9 TYPE R也是两厢版思域车身，两厢版更能带来思域车型文化的传承。
同样高尔夫作为大众车迷的“魂”，也有着极强的承载品牌文化的任务，这类车型的存在不单自己可以带来一定的销量，甚至对于同平台/同品牌车型都有着文化旗帜的作用。
两厢车/小型车的形态不会消亡，但是作为燃油车型的前景并不乐观。消费市场缩减必将带来重大的变革。
此前，有传闻称第八代高尔夫很可能是高尔夫车型的末代产品，而作为大众纯电车型ID.系列则会在电动化的下一个纪元接过大众品牌“魂”的旗帜，而ID.的首款产品ID.3就是一款两厢车，也许两厢车不会消亡，而是快速的转型成为新能源的一员。
虽然日本市场有着特殊性，混动车型和小排量微型车有着极稳定的市场需求，但是丰田、本田等大厂，若想在全球市场大展拳脚，对于纯电动车是必争之地。本田已经推出了HONDA e，又是一台两厢车，而丰田则是从SUV下手，在中国市场推出了丰田奕泽EV/C-HR EV和雷克萨斯UX 300e。
总之，在现今汽车工业转向的大时代中，你还在犹豫是否要下手的车型，或许很快就会成为纪念品，大排量如是，两厢车也如是。
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