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Panamera 新款上市

瞭聊车 | 保时捷新车破百3.1秒 还看什么跑车和电车?

易车原创 最近保时捷四门车的风头似乎都被Taycan抢走了,其实早在1988年就设计过一款“四门911”,当时的代号为989概念车。直到2009年,在保时捷Cayenne大获成功后,才将四门轿车的概念转变为现实,开辟全新市场,当然它仍然有着跑车的身影——Panamera

989

严格意义上讲,保时捷Panamera更像是一辆四门GT,车尾的设计也是人们一直争论的焦点。截至目前,只经历过一次真正意义的换代,而且在今年年初推出了十周年纪念版车型。期间,全球交付超过了25万辆。

新车于2009年上海车展全球首发,截止2019年中国市场累计交付78908辆。

行政加长版专为中国用户量身定制,在售第二代车型本次中期改款中,长轴距车型还有彩蛋,下文会详细介绍。

相似车型中,阿斯顿·马丁Rapide停产了,玛莎拉蒂Quattroporte也要朝着电气化方向转型。宝马8系四门轿跑车更符合人们心中的竞争关系,但宝马更希望成就8系双门车型的成功。莫非用户的需求发生了改变,是性能和豪华轿车的结合,这一次究竟谁的分量更重?

头顶的招牌,的动力性能毫不逊色。虽然入门的2.9T发动机并未做调整,但是0-100公里/小时的加速时间都在6秒以内,而且它还在奥迪品牌中作为RS4、RS5车型的动力源。

除此之外,各个动力配置均得到了提升。

Turbo S的最大功率升至630马力最大扭矩820牛米,相比此前的旗舰款Turbo分别增加80和50牛米;配合SportPlus驾驶模式时,0-100公里/小时3.1秒,极速也升至315公里/小时。 GTS的动力也得到了强化,目前480,峰值扭矩620牛米。

同时,为了匹配动力的升级,车辆底盘部件与控制部件都进行了优化,其中以弯道稳定性最为明显,纽博格林北环最新圈速就是最好的证明。

新款车型将在出厂时配备之前作为选装提供的Sport Design前脸,其包含醒目的进气格栅和侧面冷却进气口以及单灯条前灯。 Turbo S采用了全新前脸设计,包含更大的侧进气口以及全新设计的车身同色部件。

重新设计的尾灯带轮廓无缝延伸到充电口护盖,灯带贯穿整个车尾,与全新设计的LED尾灯组无缝融合。 GTS车型标配具有动态回家/离家照明功能的全新深色Exclusive Design尾灯组。

还为新车型提供了三款新型20英寸和21英寸车轮,使得轮圈式样总数达到了10种。此外,新款车型还配备了992同款方向盘。

速度提升的同时,新款 Turbo S现在标配经过赛道考验的陶瓷复合制动系统(PCCB)。前轮采用420毫米制动盘,后轮采用410毫米盘。在 GTS车型上,卡钳依然为红色。 GTS和 Turbo S车型新增了涂黑色漆的选装卡钳。 4S E-Hybrid配备涂青柠色漆的卡钳,则配备涂黑色漆的卡钳。

经过车款调整后,共发布了9款车型,提供后驱、四驱、燃油、插电式混合动力形式,同时涵盖了标准、长、Sport Turismo三种形态。新车指导价97.3万至245.8万元人民币,最快明年3月交付。

全新 4S E-Hybrid,其核心是一台集成了8挡PDK双离合器变速箱的电动机,136,峰值扭矩为400牛米。配合2.9T,系统综合功率560,最大系统扭矩高达750牛米。结合标配的Sport Chrono组件,0-100公里/小时3.7秒,极速298公里/小时。此外,通过优化电池单元,电池总容量从14.1kWh增加到17.9kWh,增幅27%,续航里程也对应得到提升。

售价跨度达148.5万元,无论豪华级车、大型四门运动型车,还是性能车亦或,都在它的打击范围内。这套顶级4.0T V8动力系统也在集团宾利兰博基尼等品牌中使用。对于梅赛德斯-AMG GT四门宝马M8四门,暂时还未有插电式的加入。

不过,好戏即将上演。

7月24日,测试车手Lars Kern驾驶以7分29.81的成绩完成了纽博格林北环赛道的行驶。在官方的描述中,其创造了新的“长车型”类别中的最快纪录。值得注意的是,创造纪录时车辆还略带伪装,同时加装了车内防滚架,并使用了米其林PS Cup 2轮胎

作为对比,新车比前任车型快13秒,而这一数据是通过计算而得,因为纽博格林北环赛道因修缮调整,两车创造纪录时赛道长度有232米的变化。同样是两年前, GT 63 S 4MATIC+的圈速成绩为7分25.41,在当时也是快于的。有意思的是,在中期改款发布当日,AMG通过社交媒体账号表示,是时候重新开始了!

仔细回看升级的描述不难发现,下盘功力的提升最为明显,而选用了百公里慢0.1秒的长车型创造圈速纪录,也足以证明它在高速赛段居多的纽博格林北环赛道的优势要比标准车型更强。

梅赛德斯AMG GT 63 S +

奔驰的梁子就这么结下了,据悉要用全新插电式四门车型再创圈速纪录,这一车型或命名 73e。方面自然不会善罢甘休,它们目前还留了一手,插混车型中的Turbo和Turbo S动力配置还是空白状态,视情况而定这招,高!

以上内容是易车对于第二代中期改款的车辆解读,以下为参与新车发布后对高管进行的专访。

受访人:全球 产品线副总裁 Thomas Friemuth 博士(Dr.-Ing. habil. Thomas Friemuth);全球 产品线销售及市场总监 Stefan Utsch。

易车:我们在创造纽北圈速的背后有哪些秘诀?新款Panamera能获得这么大成功的关键要素在哪里?

Thomas Friemuth:除了和车手的因素,还有两个方面,一个是经过全面优化的V8双涡轮增压最大可输出630,这是我们在纽北创下纪录最重要的原因之一。第二在驾驶操控和控制系统当中,我们做了很全新的开发。因为我们把过去4年当中对的研发及经验都延续在新款上,使得新款车型架构更加稳定。除了提升舒适性,我们会让驾驶者,尤其是让在赛道上刷圈的车手感受稳定性的同时,让他更清楚地掌握刹车的时间点,以及在哪个时间点可以进行加速,让操控会变得更加准确。

易车:中国是Panamera最大的市场,中国的消费者可能关注舒适性比运动性更多一些,在海外也有媒体报道了工程车的试驾感受,包括视频里展示这台车的舒适性比以前有了更显著的提升,在我们没有真正感受到这台车之前,能不能用直观的方式解释一下,到底什么样的秘诀使得这台运动的四门跑车在舒适性方面有了提升?

Thomas Friemuth:我认为舒适性提升的几个原因在哪里。第一是刚刚提到控制系统做了非常大的提升,毕竟现在的已经用了4年了,我们从中获取了丰富的经验,让我们知道对的哪方面需要做调整和改进。比如说前轴该怎么匹配转向系统该怎么样与做连接?其实这两个轴承连接点的改进,就是让这个车开起来,在转向的时候会有舒适感,滤振的效果更好,这两点是非常重要的。

第二是座椅,得益于的调教,在你坐上去的时候会明显的感觉到进一步提升的舒适性。除此之外,我们为不同车型有针对性地提供了经过专门优化的三腔室空气悬架主动悬挂管理系统(PASM)以及包含扭矩引导系统升级版(PTV Plus)的动态控制系统运动版(PDCC Sport)侧倾稳定系统,以提升新款的动态性能与舒适性。

易车:中国消费者对舒适性比较关注,在新款Panamera上是否有针对中国消费者的使用习惯,对产品进行针对性的修改,包括我们提到智能网联的系统,包括舒适性的改进。

Thomas Friemuth:对于中国市场,新款的确在功能性方面做了非常大的调整。我们就先从电池续航谈起,与迄今为止所推出的混合动力车型相比,新款 4S E-Hybrid的纯电续航增加了约30%,NEDC标准下超过50 km。未来,我们将充分利用续航的优势,这也为我们后续的混动车型奠定了更好的发展基础,因为我们也了解中国消费者对于混动车型的纯电动续航是有更高要求的。

第二是全新的外观,比如全新设计的尾部和前脸,内饰也具备诸多设计亮点,包括很多新颜色,其中我们为中国消费者带来了比较独特的、偏棕色的颜色。另外在车机体验上,我们了解到中国消费者对通讯管理系统(PCM)显示屏的清晰度和处理速度有极高的要求,所以新款具备更高清晰度的信息娱乐系统触控屏和和更及时的响应。后续我们还会在其他方面引入更多的新技术。

易车: 现在只有Sport Turismo是5门5座,行政加长和普通的Panamera 4都是5门4座,大家对相对入门的车型希望有一个5座,因为4座会限制一些消费者的选择。随着新款Panamera来到中国,保时捷会不会在相对入门的Panamera、Panamera 4,甚至在长轴距上提供5座的选择?或者提供5座版的选配?

Thomas Friemuth:如果是长轴版,我的回答是比较肯定的,我们不会有5座版。

Stefan Utsch:是的,在短版以及我们的Sport Turismo上都可以选择5座的版本。基于我们的产品布局战略,我们选择行政加长版的客户,他们最大的诉求是后排空间,比如腿部空间和横向空间,以及后排空间的舒适性。刚才我们的副也谈到了,之后会有更多的选配供大家选择5座的版本。


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