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为何懂车的人更在乎NVH水平 而不仅仅是三大件

  • 原创
  • 作者: 才秋阳
  • 2020-06-01 10:30

如今人们买车越来越在乎乘坐舒适性,而一辆车的舒适性调校其实是一个复杂的过程,也就是我们经常提到的NVH工艺。今天我们来到上汽乘用车技术中心NVH试验室,带大家看看全新的RX5 PLUS是如何做到“更舒适”的。

相信大家经常会看到NVH工艺这个字眼,NVH即Noise(噪声)、Vibration(振动)及Harshness(声振粗糙度)的缩写。一般我们判断一台车的综合素质,首先考虑的是三大件的成熟度,而紧随其后影响一台车“品质感”的关键点,就是整车的NVH水平。

可以这么说,NVH工艺是汽车上除了三大件以外最重要的一个环节,当然也是很考验技术水平的一个环节,因为NVH是个很复杂的工程,一个密封条的工艺、一颗螺丝的位置都能产生很大影响。

技术中心NVH试验室主要包括四转鼓半消声室、二转鼓半消声室、变速箱NVH实验室、全消-混响室、整车振动异响试验室、零部件振动异响试验室、声音工作室、整车密封性能试验室、零部件惯量试验室和结构动力学实验室,都用于整车和子系统NVH性能的开发和优化。

NVH有多复杂?看看以上提到的这些种类繁多的试验室就知道了,由于时间关系,我们没法把所有试验项目都看一遍,所以就在工程师的带领下,看看几个最有代表性的项目吧。

整车转鼓半消声室

这个试验室可进行车辆通过噪声、噪声隔离、进排气噪声等多种测试。这是目前国内最大最先进的四轮转鼓半消声试验室,在每小时100公里的运转速度下,转鼓本底噪声小于45分贝。直接模拟实际道路行驶不同路况,在路试前充分掌握车架部件在NVH静音表现。 

说的通俗点,这个试验室就相当于是给用的“跑步机”,让在“跑步机”上高速奔跑,模拟在正常道路上行驶的状态,在这个时候采集整辆车行驶时发出的噪声。

四立柱道路模拟整车异响试验室

这个试验室的主要目的也是评估整车异响,通过四个车轮上的液压立柱,可以模拟车辆行驶在恶略路况的环境,来采集车内仪表的异响、车门的异响、座椅的异响等等。

四个液压立柱的振动频率是可控的,可以通过采集实际道路的震动信号,模拟出水泥破损路、搓板路、高速路等等,这个其实也有点像上面提到的“跑步机”,只不过是改成在坑洼路上跑,来监测车辆的内饰部件的异响。

变速箱NVH试验室

的噪声测试对环境的要求非常严格。该试验室内的测功机台架的本体噪音仅65分贝,达到了国际领先水准,建设在消声室内,保障安静的测试环境。该试验室内可进行包括MT、AT、DCT、A、EDU等多种类型在内的NVH试验。

混响室

混响室采用不规则弧度形式的墙体设计,独特的设计能增强房间各个面的声反射效果,充分反射声能,并以此产生混响声场试验环境。这个试验室可进行零部件和声学材料的隔声、吸声性能测试,为降低车内噪声提供了高精度的测试环境。

全消声室

全消声室六个面都安装了约1.7米长的吸声尖劈,尖劈包裹玻璃棉等吸声材料,能有效吸收所有入射声音。

这个试验室其实是和上面的混响室配套使用的,两个试验室仅一墙之隔,一边相当于声源室,一边相当于接收室,这个实验室可以用来测试电机、喇叭发动机防火墙等零部件的声功率,提升车辆NVH性能。

荣威RX5 PLUS在材料吸声、材料隔声、玻璃隔声、线束过孔密封等方面的工艺用料都经过精心设计,提升NVH性能。其中发动机罩吸音垫、顶棚、乘员吸音垫关键区域都覆盖了吸声材料。吸音棉都是通过严苛认证,采用PP(聚丙烯)+PET(涤纶)双组份材质构成。

荣威RX5 PLUS标配了同级别最高厚度的隔音玻璃,后玻璃的厚度达4.0mm,并且前挡风玻璃增加隔音PVB膜,能更有效阻隔外部噪音,极大提升车内静谧性。

荣威RX5 PLUS对轮胎、风扇、座椅、进排气都进行了高标准NVH试验,为用户打造静谧舒适空间。

荣威RX5 PLUS采用轻量化、低摩擦技术的发动机和液力自动变速箱,配合液压悬置的隔震效果,使整车加速声音更加流畅,为用户营造舒适平顺的乘坐感受。

设计之初,工程师会采用车身结构CAE仿真分析,对 PLUS每一块进行设计优化,让车辆还没造出来之前就能提前解决噪声、振动等许多潜在的问题,对整车状态下NVH性能的管控起着关键作用。

在场地实测噪音表现时, PLUS在100km/h时速下车内实测噪音值仅有61.5dB。这个噪音值表现还是非常不错的。

总结:随着消费升级,如今大家买车也都逐渐从品牌消费转向品质消费,自主品牌过去都靠性价比卖车,很显然这条路无法持续下去。提升造车实力、提升产品品质才是硬道理,上汽品牌在技术研发层面的投入可以说是从较早就开始布局,在全新的RX5 PLUS上,这种投入获得的回报还是很明显的。当然,也希望有更多的自主品牌,能够做出高质量、高品质的产品。

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