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K5凯酷

独创的CVVD技术 解析起亚K5凯酷1.5T发动机

易车原创 作为2020年起亚最重磅的车型,全新K5凯酷自面世以来受到广泛的关注。新车不仅换装了全新的外观风格,而且动力系统也进行了升级。其中,1.5T发动机配备了现代/集团全球首创的一项“黑科技”——CVVD连续可变气门持续期技术,那么这项技术有什么作用?通过此次动力解析活动让我们来一探究竟!

关于新车的静态部分就不神秘了,在此前的很多官方活动上已公开亮相过,我同事也已对它的静态部分进行了体验,感兴趣的朋友可以点击下方链接了解一下。

首先,我们先来看看它的动力结构。全新K5凯酷基于第三代i-GMP模块化平台打造,具有低重心、轻量化的一大特点。它搭载的Smartstream系列1.5T,融入了目前主流的一些技术。比如从拆解的零件来看,它采用了全铝缸体、全铝缸盖等材质运用;同时配备高涡流燃烧系统(HTCS)、低阻力运行系统(FOMS)、综合热管理系统(ITMS)以及废弃再循环(EGR)等功能。

动力上,全新K5凯酷除了提供1.5T外,还有2.0T选择。其中,与1.5T匹配的是7DCT变速箱最大功率170马力最大扭矩253Nm;而与2.0T匹配的是8AT240353Nm。官方称,1.5T百公里油耗仅为5.6L。

7DCT

从账面数据来看,全新K5凯酷1.5T表现比较抢眼,处于同级中等偏上水平。新车上市后将以自家兄弟索纳塔雅阁以及君威等偏运动型家轿为对手。其中,以号称搭载本田“黑科技”的1.5T低功率版为例,相比全新K5凯酷1.5T动力并没有占到太多优势,反而在方面不及全新K5凯酷强。

其实说到CVVD这项技术,早在韩版K5的1.6T上已经搭载过,和国内即将上市的K5凯酷同属于Smartstream系列,只是排量不一样。

Smartstream系列1.5T

CVVD可以理解成是控制开启时长的一种技术,熟悉过汽车原理的朋友应该知道,一般都采用四冲程,进气、压缩、做工和排气。如果想提高的燃烧效率,一种做法就是增大进气量。常见的采用的是CVVL也就是连续升程调节技术,它与CVVD其实目的是一样的,但是CVVL有个缺陷是调控的时长改变不了。

我们知道,进的开闭是由凸轮在凸轮轴上的方位所决定,凸轮每转一圈就顶一次,而凸轮在上位置相对是固定的,所以旋转速度保持恒定。因此如果能让旋转速度发生改变,就能实现控制的开启时长。

CVVD驱动电机

CVVD位置控制器

为了解决进气量的问题,/集团再上加了一组位置控制器,旁边还配备CVVD驱动电机。原理是当位置控制器偏心轮与圆心重合时,旋转速度恒定,一旦圆心不重合,那么旋转速度就不一样。

CVVD工作原理

凸轮旋转速度不一样就会导致凸轮顶开的时长不一样,因此就可以控制的开启时长。当然要实现这一过程,还需配合拥有的CVVT连续可变正时技术,两者结合后,才能够做到完全独立控制进的开启时机和关闭时机。

既然CVVD可以控制进气量的持续时长,那么在不同工况下,就可以让进气量该大时就大,该慢时就慢。简单说就是如果在开车时突然加速,那么此时进气量加大,势必会提高动力性能,而不需要增大进气量时,又可提高燃油经济性。当然这个过程离不开可变循环的功劳,据工程师介绍,它集成了米勒循环、奥托循环以及阿特金森循环系统的三大优势,而实现这个过程是由电脑自动控制,可在三大系统之间自由切换。

因此CVVD技术可以让这台1.5T,在动力性能和方面得到兼顾。据官方称,动力性能提高4%,燃油效率提升了5%,尾气排放量减少了12%。

其实针对进气量调节,不同车企叫法不一样。像VTEC,宝马VANOS系统,但是不管叫什么,只不过实现的方法不一样。而/集团这套CVVD技术算是全球一大首创,用在全新一代K5凯酷车型上,名副其实的“黑科技”。

总结:全新K5凯酷时隔十年再次归来,带来的变化可谓脱胎换骨。尤其此次在1.5T配备CVVD技术,使得在动力性能、以及排放方面都有不同的优化,产品竞争力得到增强。不过这套动力表现虽然出色,但还是需要试驾后才能更真实感受出来。据悉,新车将于9月份内上市,届时能否带来惊喜让我们共同期待。

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