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Panamera 新款上市

630匹的豪华轿车 首试新款保时捷Panamera原型车

  • 原创
  • 作者: 韩瑞
  • 2020-07-29 06:00

易车原创 转眼间,Panamera已经发布10年了,在这个特殊的时机,保时捷推出了第二代Panamera的中期改款车型,赋予了这台5米长的豪华轿车更加残暴的动力总成,我们也有幸在这台车的测试阶段就体验了一番。

新款保时捷Panamera

这次改款,保时捷新增了一款最大功率630马力Panamera Turbo S车型,以取代原最大功率550 Turbo车型。新款Panamera GTS的最大功率也被提升至480马力,而且功率输出更加线性,更贴近自然吸气发动机。

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新款保时捷Panamera Turbo S

除此以外还新增了一款插电式混合动力车型 4S E-Hybrid Executive ,混动系统综合最高功率560 电池容量提升至为 17.9 kWh ,纯电动续航里程增加约 30%,将会超过80km。同时还优化混合动力驾驶模式,目前得到的消息是,这款2020 年晚些时候推出。

新款Panamera 4S E-Hybriid Exeecutive

在纯电模式下,车辆的动力足够满足日常的动力需求,纯电最高时速超过120km/h也保证了短时间高速路驾驶的可能性。没有电动机轻微的噪音,但也没有瞬间扭矩的爆发。

新款保时捷Panamera Turbo S

设计师为新款 Turbo S专门设计了新的前脸,日行灯分为上下两层,似乎在表明自己的动力也是“双倍”的。同时还标配 Sport Design 前部组件

新款保时捷Panamera Turbo S

尾灯也进行了全新设计显得更加修长,全新的尾部扩散器为车尾带来了更大的下压力。除此以外,新车还增加了3款轮毂设计和2款全新的车漆,不知道Taycan上的粉色会不会出现在全新Panamera上。

保时捷通讯管理系统

由于是原型车,所以全新一代方向盘被遮了起来,可以参考全新911和Taycan的方向盘样式。保时捷通讯管理系统新增多项数字功能和服务,例如:升级的在线语音控制系统、多功能收音机Apple CarPlay 以及其它智慧互联服务。

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新款保时捷Panamera

我们试驾的两款车型分别有560匹,630匹。虽然账面数据可怕,但无论是在舒适模式还是运动模式,都非常容易驾驭,完全没有五六百匹动力猛兽那种难以控制的感觉。油门刹车表现及其线性。

新款保时捷Panamera

保时捷对Panamera的底盘系统进行了全面优化,驾驶舒适性和弯稳定性显著提升。自适应悬挂系统、机电式侧倾稳定系统、转向系统以及电机轴承和车桥等均得以优化有了三腔空气悬挂的加持,底盘滤震表现更加多样性,完全契合德系豪华运动轿车对于底盘的理解,并非完全的向舒适性妥协的软,而是坚实的韧。两种模式下都能感知到适量的路面信息。与此同时,完全没有散的感觉,应对无论大小的颠簸,都非常利落。

4.0T V8发动机

V8发动机动力输出无比线性,涡轮迟滞极其轻微,排气声浪虽不及一些顶级的自吸发动机,但在今日已经是不可多得的优秀。在舒适模式下日常驾驶,没有任何来自动力的压力,可以向驾驶一台家用车一样轻松的控制。但只要你愿意,发动机随时可以输出足够的动力将车辆在极短时间内推向任何你需要的速度。PDK变速箱的表现也无可挑剔,他可以完全理解任何驾驶者的诉求,并在第一时间完成档位变化。

新款保时捷Panamera

 4S E-Hybrid Executive 的动力总成由一台2.9T V6发动机和电机组成。PDK变速箱的表现也不像纯汽油版那样表现优异,主要体现在平顺性上,特别是城市道路驾驶的情境下,顿挫较为明显。在运动模式下激烈驾驶时,有所好转。在不限速高速上的动力表现,也并没有纸面数据那么惊人。

新款保时捷Panamera

与现款550马力的Panamera Turbo相比,动力有些许差距。电动机所谓Boost的作用在200km/h之后的加速,并没有非常明显,整体加速感受更像一台400级别的豪华轿车。在山路驾驶中,受制于附加的混动系统带来的多余重量,驾驶感受相比于汽油版车型,稍有下降,但仍在预想范围之内。


总结:

这次的小改款让Panamera在舒适性角度做到了顶级水平,与此同时也更注重在运动性上的表现,舒适模式与运动模式之间的差异,更加的明显也使得这款车变得更加分裂。用630马力的Turbo S车型来称王,目的非常明确,就是让BBA的同类产品甘拜下风。但是PDK变速箱与混合动力系统的匹配度还需要继续磨合,更何况是在混动车型主要使用的城市场景中。

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