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K5凯酷

宝藏B级车换代 全新起亚K5凯酷更香了吗?

  • 原创
  • 作者: 陈洲cc
  • 2020-08-14 08:00

易车原创 毫不避讳地说,国内B级车的普及一定离不开韩系车型,应该很多人都记得,起亚K5在国内刚推出的时候,就以B级车的尺寸,合理亲民的定价迅速俘获了大批消费者。与此同时迈锐宝索纳塔,也凭借此般优势让国内的B级车市场逐渐壮大,不过这几年同级市场竞争激烈,导致火热之势趋于平缓,但最近推出的全新凯酷,让我们看到了韩国欧巴的新样貌,虽然价格尚未公布,但试驾之后还是给我留下了深刻的印象。

全新凯酷前脸造型基本延续了海外版的设计风格,只是在一些细节部分进行了适当的改变。发动机盖上隆起的线条很有力量感;通过三维设计方式所呈现出的全新“鲨齿式”进气格栅造型更加前卫;熏黑的格栅则仿照了鲨鱼皮的纹理,为车辆带来了强烈的运动感。并且两侧的进气口可不仅是装饰,而是能够起到一定的空气动力学作用。

由于本次拍摄的是国产版的2.0T车型,所以在排气布局方面与目前的海外版车型有着较为明显的区别,即便是刚刚在海外发布的GT-Line版本都没有配备这样霸气的四出排气,而在海外也只有搭载2.5T发动机+8速双离合的GT版本才会配备同样的四出排气。

心跳元素的设计与前大灯相呼应,而点状式的灯带代表了心跳信号。整个尾灯点亮后的效果相当出色,在夜晚会有着很强的辨识度。

全新凯酷在内饰设计方面针对国内市场进行了一系列的改变,相比海外版车型,显得整体的科技感与精致度更为出色。环抱式座舱设计给予了乘客归属感,而偏向驾驶员一侧的中控设计更加易于驾驶者的操作,两侧的三角窗设计提升了弯道视野。

全新凯酷搭载了12.3英寸的中控显示屏,并集成了3.0版本的百度智能互联系统,包含有导航、听歌、资讯娱乐等多种信息。更值得一提的是Car To Home系统,可与家用互联网进行连接,在车内就可以控制家中的智能设备。不过由于车机系统是由百度所提供,因此仅配备了CarLife,并没有CarPlay功能。

这次场地试驾的车型搭载了2.0T涡轮增压,匹配8AT变速箱最大马力240Ps,峰值扭矩353N·m,值得一提的是,这台的动力也是目前全球各版本当中最强的,而且也只有国内有2.0T的车型版本。

实际开起来的感受的确也呼应上了纸面数据,轿跑造型配上这台2.0T让这辆车的动态表现十分协调且充满乐趣。这台的动力绝对可以排同级前三,油门踏板只需要踩到四分之一,车辆就能给到一定的推背感,所以它的动力储备可不容小觑。同时,偏重的油门踏板也营造出了运动氛围。

8AT相比传统的6AT档位更多,在换挡平顺性以及燃油经济性上都有着很好的表现,120km/h巡航的转速在1500rpm左右,所以车内能听到的噪音也微乎其微,但低速频繁换挡的状态下,还是能感到轻微的顿挫感,不过拿捏好油门力度,问题就会迎刃而解。

这台车上还可以进行驾驶模式调节,除了常见的运动、舒适、节能模式之外,我们还看到了Smart智能模式,该模式可以根据行驶工况自动调节驾驶模式,从而获取更高的行驶效率。

转向手感相比上一代要提升很多,力度回馈适中,全速域的状态下都能给到舒适的操控感受,整体调校还是偏家用属性,不过在连续变道的状态下,方向盘的指向性稍许有些模糊,因此还是具有一定的提升空间。

动力自然不用多说,能感觉120km/h之内踩多少就有多少,而且油门踏板的跟脚性也很强,动力反馈很直接,虽然涡轮介入有些许迟滞,但衔接感还是很顺畅的,保证你想High就High,加速超车也就是一脚油门的事儿。

至于底盘悬架,国产版车型采用第三代i-GMP平台所打造,有着低重心、轻量化的特点。方面,新车采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆整体还是偏向舒适化的调校,但让人惊喜的是,依旧能够拥有着不错的支撑性。在小幅度连续变道时,也能保证稳定的车身姿态。不过能感受到回弹速度一般,对于较为频繁的颠簸略显吃力,然而在通过减速带等较大起伏的颠簸时,表现得非常果断。

在封闭的高速环路驾驶中,即便是速度上到150km/h,车辆也能保证足够的稳定性,而且对于轮胎噪音的抑制,有着不错的表现。不过风噪还是不可避免,但完全也是做到了同级应有的水平。

专家总结:家用B级车最重要的特质之一就是要有足够的舒适性,冲着空间去买B级车的消费者不在少数,如果有了宽敞的空间,行驶质感做得不够到位一定会对整体用车感受造成很大的负面影响。而经过此次场地试驾,能感受到这一代全新凯酷很显然已经符合了优秀B级车标准,不管是空间舒适性还是在驾驶质感上都没有让我们失望,尤其是强劲的动力表现。新车上市之后如果能有合理的定价,相信这代车型一定能重回昨日巅峰。

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