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吉利星越PK宝马X4 TA才是合资车主的下一辆车

  • 原创
  • 作者: 陈睿杰
  • 2020-08-21 12:30

易车原创 时间追溯到2008年,第一台轿跑SUV——宝马X6正式诞生在大家面前时,很多人给出的评价是:不解。的确,对于一个新物种诞生,大部分人都持保持意见。

曾几何时,已经愈发不能满足当下年轻消费者的需求了。越来越多的年轻人追求运动、时尚,他们更想从一台车中获取到多种属性。而轿跑兼具SUV的开阔视野、安全性及高通过性,同时还有这轿跑时尚的外观及操控,说轿跑SUV是为年轻人打造的更贴切不过。

越来越多的厂商开始推出轿跑,也事实证明宝马在当年的选择是正确的。而当下,国产品牌也开始向这一疆土拓展。吉利星越更是国产轿跑中不能或缺的一份子。而星越的驾驶感受及质感也确实是达到了合资品牌的水准。不仅三大件过硬,在配置和做工方面也达到了合资品牌的一线水准,说是能和合资品牌相抗争我认为也没有什么问题。

那么今天我们就把“后浪”星越和“前辈”宝马X4两台车同时借来放在测试场内,我们通过加速、制动、行驶感受及静态体验结合来看,星越能否成为合资车主的换购中国品牌的第一车?

我们可以先来看一段视频

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 在对比之前,我们来介绍一下双方“运动员”。其中吉利星越,天生就自带光环,

它是吉利品牌下首款基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型,该CMA架构是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构,由来自 25 个国家的 2000 多名顶级汽车工程师历时 年多全新开发的架构体系

它拥有高度灵活的拓展性,覆盖了从A级到B级的不同车型开发需求。它的同门师兄弟大家应该很熟悉了,像领克03、沃尔沃XC40都是这个平台打造的。

再来看宝马X4,目前国内宝马X4为第二代,于2018年发布,采用了CLAR平台打造,拥有更大的车身尺寸以及更轿跑的姿态。从平台来看,双方都来自模块化平台,这样的好处不言而喻,能够保证充足的质量水平及过硬的车身结构。

外观方面我们都说星越是最成功的国产轿跑了,那么它到底成功在哪了呢?首先,星越的设计水平就已经达到了国际一流的水平。

首先轿跑SUV要给人强壮沉稳的感觉。在前发动机机盖上深化了筋线,使得整车看上去更加有力。

设计理念方面,星越采用的“时光竞速美学”设计及宇宙回想前格栅,同时将格栅进行了分层设计处理,让星越从正面看起来更加低矮。

而车身侧面整体比例十分协调,车身都要足够宽大,营造极致的运动感,星越的轮圈规格和X4的轮胎规格基本上达到了同一水平,而星越还采用了熏黑处理和红色卡恰设计,视觉效果上更加运动。

整体来看,双方在车身侧面设计上不分上下。风阻决定一台车的高速表现与省油能力。在轿跑SUV风阻系数方面,宝马X4达到了0.358,而星越更做到了0.325的超低风阻,这甚至比保时捷Macan还低,这有利于车辆有效地提高动态性能并降低油耗。

如果要看一辆轿跑设计的美不美,就要看他的尾部设计是否下功夫了。星越后部溜背与宝马英雄所见略同,都采用了14度下的探角,既保证头部空间,又保证造型优雅,还能减少尾部涡流。

此外星越的另外两“黄金角度”设计,包括采用35度俯冲切面,整体造型更激进运动。90度运动弧顶,气流快速通过,头部空间更大,视野更好。


吉利星越(左) 宝马X4(右)

内饰方面,虽然两台车都在营造强烈的和运动感,但在科技感方面星越做的更符合中国人的审美。

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吉利星越配备的 ”三指飞屏“ 技术

在配置方面,我们此次对比的车型为2020款星越 350T 高能版 四驱 驭星者(售价19.58万)和2020款 xDrive 25i M运动套装版(45.59万)。

外观配置方面,两车均配备了LED大灯、日行灯以及大灯自动开闭、自动远近灯,此外星越还可选配ADB大灯,能够智能识别前方车辆,自适应调节远近光,还有自动转向,自动高度调节,光语迎宾,流水点亮功能,十分炫酷。虽然双车后尾门均配备电动开合,但星越增加自动感应,更加方便。

与此同时,像无钥匙启动的功能在星越上有所配备,而X4则需要进行选装,5000元的费用还是比较高的。

在内饰配置方面,星越配备的香氛系统的原料与香奈儿、迪奥为同一供应商,这可是宝马X4需要选装的功能。同时吉利还在全系车型上配备了CN95空气净化系统,在当下疫情还尚未过去的情况下还是比较关键的功能。

在座椅方面,星越和一样,主驾驶座椅都配备了八项电动调节,十分方便。虽然还配备了第二排靠背调节,但星越在前排增加了座椅加热和通风,实用性上也相差无几。

安全配置方面,除了像ACC自适应巡航外,星越还提供了L2自动驾驶辅助功能,包括车道保持、并线辅助、碰撞预警、360度全景影像等。这些功能统统在X4上是要选配的,省下来的几万元作为油费不香吗?

终于来到了最让人兴奋的动力测试了,是骡子是马拉出来溜溜。星越作为一台高性能运动,绕不开的中国性能车。它的动力是有目共睹的,那么和同样著称运动的宝马X4pk,结果会如何呢?

星越搭载了一台来自沃尔沃Drive-E T5发动机最大功率175kW,峰值扭矩350N.m。而 25i版本则搭载一台2.0T低功率135kW,峰值扭矩290N.m。

单从发动机数据来看是中国品牌里唯一能与世界一流2.0T发动机媲美的,功率、扭矩相近,峰值扭矩区间更是一样。而好的发动机只有一个标准,那就是峰值扭矩覆盖越长越好,只有峰值扭矩覆盖2500转以上,才可以称为高性能。星越峰值扭矩在1800-4500转。

吉利星越0-100km/h加速测试

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在加速环节,星越的体感还是非常出色的。我们选择关掉ESC后开启运动模式,油门同时踩下后松开刹车,可以明显感受到星越的动力储备非常充足,起步车头明显抬头,油门初段很灵敏,起步很轻快,推背感十足。最终,0-100km/h加速获得了7.8秒的成绩。

星越100-0km/h制动测试

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在制动环节,星越的制动表现也非常出色,刹车厚重感很明显。制动时点头的程度也不大。最终100-0km/h制动成绩仅为37.7米,非常优秀。

宝马X4 0-100km/h加速测试

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在加速方面初段体感还是比较强的,起步轻快,与之匹配的来自采埃孚8AT变速箱契合度非常的高,在C OFF的运动模式下,能够感受到换挡的迅速。但由于测试车辆为低车型,在80km/h之后的加速略显疲软,最终只获得了8.6秒的成绩。

宝马X4 100-0km/h制动测试

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方面,车身姿态保持的也非常完美,兼顾了舒适与运动,没有明显的点头。但脚感上会有一点不适,有些偏硬。最终100-0km/h获得了38米的成绩,与星越持平。这也能侧面反映出星越在造车工艺上也达到了与德系车型抗争的水准。


这已经不是我第一次驾驶星越了,在动态驾驶方面,它给我的感受真的是“念念不忘,必有回响”。油门轻快、起步轻盈。低速行驶时轻踩油门,都能感受到这台有向前“蹿”的感觉。低扭的表现非常利落,没有拖泥带水的感觉,换句话说就是,指哪打哪。

与之匹配的来自爱信的8AT换挡默契程度非常的高,几乎没有什么可以挑剔的地方,平顺性和换挡的积极性都融合的恰到好处。绵密的齿比设定,让能够提供更为细腻的驾驶反馈。同时也能很好的理解驾驶员的意图,当你切换到运动模式后,会让时刻保持在最佳的动力输出区间,完成超车、并线更有信心。

星越在中后段的表现也可以说是令人满意,这台2.0T的动力可以说是源源不断,基本上可以做到随叫随到。搭载了全铝发动机、顶置缸内直喷、电子水泵的发动机“三板斧”设计,这一点和宝马一样,所以不但动力强,省油技术也是豪华水平。

这台发动机可以说是国产品牌里的最强王者,完美继承了沃尔沃豪华发动机技术,动力这么强的前提下,百公里油耗仅7.5升,低于国产同级竞品10%,按发动机发展的历程来看,星越的发动机领先竞品10

电子助力的方向盘转向力度适中,可以说是灵活的。即使是女生开也毫不费力。同样精准程度也非常的高,在掉头、转向时也并不费力。

虽然作为一台运动车型,但是在底盘调教方面还是比较的舒适的,不硬不软,也同样适合家用。避震初段过滤的非常柔和,几乎感受不到路面的多余振动。由于星越和沃尔沃XC40的底盘一模一样,因此也完美复刻了欧系豪华底盘独有的紧凑感,高级感

即使是20英寸的大轮圈,也很少能感受不到路面的细小坑洼,避振器的动作也足够干净利落。这一点上行驶品质不输给


总结:结合价格来看,星越更加具有性价比和诱惑力。同时在设计、配置方面也更懂中国人。加入对星越底盘的评价:运动系列车型首先需要欧系底盘,更紧凑、更运动,操控更好。星越底盘,完全继承沃尔沃欧系豪华底盘基因

吉利星越具备了30万级的驾驶质感和50万级的豪华享受。先暂且不论豪华感受,毕竟每个人对于豪华的理解不同,但在驾驶感受方面,我个人认为,它的质感真的要优于很多30万级的合资品牌车型,甚至可以与40万级的豪华品牌掰掰手腕。换句话说,如果合资车主未来里想换一台国产车来感受,那么我也有理由相信星越会是合资品牌换购中国品牌第一车。

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